Monocomando e cavi motore Honda

Salve, volevo gentilmente sapere se sostituendo il mio Honda BF 40/50 cv con un BF 75 o 90 cv sono costretto a cambiare anche il monocomando ed i cavi oppure se sono compatibili e quindi lasciare gli originali e cambiare solo il propulsore...
Grazie per le eventuali risposte

i cavi sono universali per tutte le marche di fuoribordo!
quello che cambia sono i capicorda, che sono sostituibili, ma nel tuo caso visto che parliamo della stessa casa, credo siano uguali!

SOTTOTENENTE DI VASCELLO ha scritto:

i cavi sono universali per tutte le marche di fuoribordo

Non è del tutto vero
Sono uguali per tutte le marche eccetto Mercury e Johnson/Evinrude

grazie per la dritta!
io non lo sapevo, perchè i miei mercury e mariner erano di derivazione tohatsu, quindi non americani!
di americano ho avuto solo un 25 america (ma con telecomando non convenzionale cioè quello con l'attacco al posto della barra)
e di evinrude sono un 15 ed un 5 hp su cui non ho montato i cavi!

Di nulla!

Ti regalo la tabellina con le sigle dei vari cavi esistenti.

C2 per tutti gli entrobordo e fuoribordo, Suzuki, Mariner, Yamaha, Tohatsu, Selva e Honda
C4 F.B. Evinrude, Johnson prima del 1979
C5 entrobordo e fuoribordo Mercury e Mercruiser
C7 tutti gli entrobordo e fuoribordo Evinrude, Johnson, Volvo, Selva e Mercury
C8 entrobordo e gruppi poppieri (tipo super rinforzato ad alta resistenza)
C14 Johnson, Evinrude con terminale rigido, OMC dal 1979 in poi
C16 Mariner fino a 50 HP (tipo rinforzato)
C22 tutti gli entrobordo e fuoribordo (tipo super rinforzato per usi molto gravosi)
C36 tutti i Mercury/Mercruiser dotati di scatole telecomando ’Generation II" (anno 2004)

Grazie per le risposte quindi posso sostituire solo il motore e lasciare invariati i cavi, il monocomando e credo anche lo strumentino trim e contagiri???

valdo ha scritto:

Grazie per le risposte quindi posso sostituire solo il motore e lasciare invariati i cavi, il monocomando e credo anche lo strumentino trim e contagiri???

se il motore ha lo stesso numero di poli dell'alternatore di quello che hai tolto non ci sono problemi, altrimenti devi vedere se vi è un selettore sul posteriore del contagiri, in questo caso, devi informari del nr. di poli che ha il tuo nuovo motore, e regolare lo swich del comtagiri sullo scatto corrispondente!
E' una cosa banalissima, la fai in meno di 30 secondi!

Forse ti posso dare la risposta giusta. Prima però devi guardare il colore del bocchettone del cavo principale che va a inserirsi nel motore.
Se è verde e monterai un motore recente dovrai cambiare tutto.
Se è nero gli impianti sono compatibili con i motori più recenti.
Se monti un 75 o 90 Vtec dovrai aggiungere il cavetto del pannellino PGM che è a corredo del motore.

si i cavi sono uguali eanche la monoleva!

Allora non dovresti avere problemi