Restauro mercruiser 4.3 v6 150 hp

Salve a tutti,
ebbene si mi sono finalmente deciso ad iniziare il restauro del mio motore (parlo di restauro perche' in condizioni pietose)
Postero' sicuramente delle foto delle varie attivita' di smontaggio fino al completamento dell'impresa in modo che qualcuno ne possa prendere spunto all'occorrenza.
Non sono un meccanico nautico e per questo sto incontrando non poche difficoltà, lenite pero' dal fatto che essendo tecnico di elicotteri comunque sia una cognizione di meccanica c'è .
Il grossissimo problema che sto incontrando e' la ruggine; basterebbe veramente poco a tenere in efficienza un gioiellino di questi, ma capisco che non tutti sono accomunati dalle stesse passioni.
Tutte le parti smontate le sto facendo sabbiare per poi riverniciarle con l'utilizzo di prodotti usati nel campo aeronautico (primer di fondo particolarmente idonei contro la ruggine).
Per ora siamo arrivati a questo punto,la strada e' molto lunga ma ce la faremo.
Una cosa che proprio non riesco a fare e' identificare il mio motore (non c'è più targhetta s/n) ma ho trovato questi numeri F022556 , qualcuno saprebbe dirmi l'anno?
Una buona giornata e a presto ...............anche oggi si lavora.

Il numero motore lo trovi sul libretto.
Fai delle foto dei lavori eseguiti cosi se qualcun altro vuole cimentarsi
può prendere spunto da questo post

Ma sei sicuri dei Hp che hai scritto per quel motore?
Di solito ne hai 205 o 220 se non sbaglio

handymcnabpietro ha scritto:

ma ho trovato questi numeri F022556 , qualcuno saprebbe dirmi l'anno?

Dovrebbe essere questo:
4.3LX---(GEN-II)-(4-BBL.)----GM-262-V-6-1993-1995
(matricola esatta 0F022556)

https://www.perfprotech.com/store/Catalog/parts-finder,3172.aspx?midasserial=F022556

Con un po' più di pazienza puoi anche scoprire dove è stato prodotto

sono i cv che non mi convincono, sicuro che sia un 4.3? i 150 sono del 3.0, oppure del 4.3 i cv190 sono carburatori a inizione 220.

Grazie per l'interessamento ,per quanto ne so sul libretto c'e' scritto 150,8 hp
Per le foto arriveranno.

Avevi ragione mignon ......sul mio libretto c'è scritto 150,6 cv ma su quello della barca (che era iscritta) c'è scritto 155 km corrispondenti a 220 hp

handymcnabpietro ha scritto:

c'è scritto 155 km corrispondenti a 220 hp

Suppongo intendessi Kw

1 CV = 0,7354988 Kw

si intendevo quello ma il computer corregge da solo

155 kw circa uguale a 210 cv e non 220

155x1,36 = 210,8

poca cambia..

salve a tutti,
proverò ad inserire qualche foto in modo che possiate rendervi conto di quale casino mi impegna in queste fantastiche giornate.
Per quanto riguarda lo smontaggio del motore è tutto abbastanza intuitivo ma i casotti arrivano quando bisogna rimuovere la trasmissione e relativo supporto.
Il pensiero che più mi ricorre nella mente è quello che se mai riuscirò a rimontare tutto, oltre la normale manutenzione annuale, sarebbe opportuno preservare ogni singolo dado; bullone; rondella e spina che sia...........da fare SEMPRE.
Acquistate l'attrezzo speciale 91-78310 della quicksilver per smontare la campana ...... l'ho preso in germania a 14 euro, qui era improponibile (veramente uno schifo)
special tool

questa è la leva del timone calettata nella struttura interna allo scafo (specchio di poppa) da controllare la spina di fermo con copiglia , la mia era saldata dalla ruggine e l'ho dovuta tagliare con il flex. Per queste spine e bulloni esiste un film plastico LUBRIBOND si immerge la parte non filettata ,che va a contatto con altro materiale ferroso e lo si lascia in forno 70° circa per mezz'ora

per rimuovere i prigionieri dalla loro sede bisogna portare due dadi con interposta rondella a serraggio e poi svitare agendo sul dado più in basso

adesso vi pongo un quesito dato che non ho i manuali idonei: come procedo per lo smontaggio della leva del timone?
questa

Nel contempo sto facendo sabbiare altre parti e primerizzare, una volta verniciate vi invierò le foto dei risultati
a presto.