Ho il doppio fondo pieno d acqua rovescio lo scafo?

fra`fra` (autore)

21/04/09 17:01 - 1/2

domenica ho deciso di dare una bella pulita allo scafo fuori e dentro...lo riempita quasi d/acqua pensando che scaricasse dal tappo che ho tolto ma poi riparchreggiandola il giorno seguente lo scossa, lo mossa su e giu con il timone del carrello e si sente l acqua che sgorga da poppa a prua,ed ora?ho pensato di rovesciarla...perche i tappi in realta` sarebbero 2 ma quello piu sotto che coincide con il doppiofondo e` ~murato~non e` piu` agibile.
help me please!!!!!!!

VanBob

21/04/09 17:04 - 2/2

fra`fra`non posso correrti dietro in tutto il forum per spostare le tue domande nel posto giusto!!!!
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Quando avrai imparato ne riparliamo, grazie.

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Glossario

Poppa

La poppa � la parte posteriore di un'imbarcazione, ovvero quella parte situata all'estremit� opposta della prua che � possibile individuare osservando l'imbarcazione dalla prua nella direzione opposta a quella di navigazione

Prua

La prua (o prora, termine pi� arcaico) � l'insieme di strutture della parte anteriore dello scafo di un'imbarcazione. � la parte opposta alla poppa.

Viene riferita alla prua anche l'azione di portare la barca su una determinata rotta, da cui la frase "fare prua verso...".

Scafo

Lo scafo � quella struttura alla quale � affidato il galleggiamento. Esso prevede due elementi principali rispettivamente opera viva e opera morta.
Rispettivamente l'opera viva � la parte immersa a contatto con l'acqua, l'opera morta la parte "asciutta" che comprende parte dello scafo e le strutture di coperta e sovra coperta.
La linea che separara idealmente l'opera viva dall'opera morta si definisce linea di galleggiamento.

Timone

- Organo di governo della barca; il timone � costituito da una pala girevole attorno ad un asse verticale (o subverticale) e da un�asta o testa, generalmente incardinata al dritto del timone a mezzo di agugliotti e femminelle e sulla cui estremit� superiore viene applicata la barra; i timoni la cui pala si estende interamente a poppavia dell�asse di rotazione si dicono ordinari, quelli che hanno una porzione di pala anche a proravia di tale asse si definiscono compensati; insieme con l�effetto evolutivo, massimo con una inclinazione o angolo di barra di 36� - 37�, il timone produce effetti secondari consistenti in una diminuzione di velocit�, uno spostamento laterale dalla parte opposta a quella verso cui si accosta, uno sbandamento iniziale dalla parte dell�accostata (sbandamento di saluto), un successivo sbandamento dalla parte opposta a quella verso cui si accosta, una immersione della prua.