Dato che l’E-TEC è un motore che mi incuriosisce sempre di più e che non mi dispiacerebbe provare (o avere, ma pagandone il prezzo americano), ho cominciato a cercare in rete e….
…grufolando qua e la ho trovato la risposta alla promessa di Evinrude di allargare la gamma anche verso il basso.
Chissà se li vedremo a Genova??
Purtroppo potenze inferiori per il momento…non sono prese in considerazione.
Buona lettura!
:ceer:
News Release 5-27-08
BRP commemorates 100-years of Evinrude
® outboard engine
innovation with the introduction of new Evinrude E-TEC® 2009 centennial model year engines.
The all new 25- and 30-horsepower Evinrude E-TEC outboard engines also feature an all new
anniversary year graphic design, and will be available at Evinrude dealerships worldwide for the
2009 model year.
“We're extremely pleased to make this product introduction during our celebration of 100 years
of life on the water with Evinrude,” says Roch Lambert, vice president and general manager,
Outboard Marine Engines, BRP. “Evinrude outboard power began with engineering ingenuity
and BRP is continuing it today with E-TEC technology in new 25- and 30-horsepower engines,"
he continues. "We have broadened our engine family to make the Evinrude E-TEC product
advantages available to more boating applications and allow a greater opportunity for boaters
everywhere to spend more time on the water."
The new two-cylinder engines offer the highest fuel efficiency, lightest weight, and most power
in their competitive engine class. The engine technology and superior results are proven with
five years of E-TEC technology success and a rigorous testing program. With a 35.3 cubic inch
(576 cc) displacement and 142-pound weight, boaters will enjoy the advantages of quick
acceleration, high power and low fuel consumption these new lower horsepower engines
provide to them. Ergonomically designed for easy operation, the new 25- and 30-horsepower
engines feature a more compact and integrated pull handle that locks in place; standard
electronic adjustable idle speed control; and a trim and tilt switch that is located at the end of the
twist grip that can be operated without moving your hand. The sleek, compact design includes a
folding tiller handle for convenient carrying and storage. The tiller handle also incorporates a
unique “touch troll” button, which acts like a cruise control to allow boaters easy adjustment and
maintain optimal trolling speed. Boaters can rely on the high 15 amps of net output for
additional power to operate onboard electronics. Each model, regardless of configuration,
includes a rope starter.
“These new outboard engines fill a vital product segment in key markets worldwide,” added
Chris Dawson, vice president and general manager, BRP International. “With the launch of the
new 25- and 30-hp models, as well as the 250HO and 300-hp models released earlier this year,
we are delivering on our promise to expand the line above and below the current offering. All
these new models are expected to bring great enthusiasm from our worldwide dealer network,”
stated Dawson.
The new engines feature the same E-TEC technology that provides superior benefits found
throughout the line.
•
No maintenance including three years or 300 hours of no dealer-scheduled
maintenance; a three-year non-declining warranty; no oil filters and no oil
changes; no belts or chains to adjust or replace; and no valve or throttle linkage
adjustments required. These benefits give E-TEC owners significant savings in
maintenance costs. E-TEC engines are so well-engineered and precision-built
that no break-in period is required.
•
Clean and quiet performance minimizes impact on our environment with
extremely low carbon monoxide emission at idle; CARB 3-star rated, EPA and
EU compliant; low particulate matter emissions; no crankcase oil to dispose of;
and exceptionally quiet operation.
•
Durable and reliable through reliable design and parts including a new multipoint
oiling system; NASA-developed alloy pistons; 100-percent power and
emissions testing; oversized, robust gearcase; and same proven E-TEC family
design.
•
Best-in-class power and performance with more displacement; up to 40-
percent more torque; superior hole shot; faster top speed; and excellent fuel
economy – up to 15% better than competitive 4-stroke engines in this
horsepower class.
2 cylinder loop charged
35.3 cu in (576cc) most in class
145 lbs. lighest in class
gear ratio 2.15:1
RPM Range 5,000-6,000 rpm
Alternator 15 amps (most in class)
30 hp models
30DR, 30DRL (15" and 20" tiller/ rope) MSRP $4,490/$4,525
30DTEL (20" tiller electric) MSRP $5,050
30DTL (20" tiller electric Power trim) MSRP $5,465
30DPL (20" tiller remote electric Power trim $5,345
All are easy to own
3 year/300 hour no dealer secheduled maintance
3 year non declining warranty
True 15 AMP alternator
Lightweight design
Easy to transport
Clean and Quiet
CARB 3-Star, EPA and EU compliant
Extremely Low carbon monoxide at idle
Low particulate matter emissions
No crankcase oil to dispose of
Very quiet operation
DQR
Milti Point Oiling
NASA Alloy developed pistons
100% power and emissions testing
Oversized, Robust gearcase
Power and Performance
More Displacement
Up to 30% more mid range poser
Superior Hole Shot
Faster Top speed
Excellent FUel Economy
seafox
- 2/83
wow bello questo 25 dietro la mia oven ci và proprio a pennello,se li fanno anche da noi vedo se si prendono il mio in permuta.
La mia barca, la mia isola
Dolcenera
- 3/83
75 kg... alla faccia del "leggero"...
Li facessero meno "spaziali" e più leggeri... qualche chilo e qualche euro si risparmierebbero di sicuro!
Essere gommonauti non è un buon motivo per non voler vedere oltre il golfare di prua
Corsaro (autore)
- 4/83
Da quello che scrivono, credo che il suo punto di forza sia la coppia in basso, che, come per le unità più grandi, dipende principalmente dal rapporto di riduzione e quindi dalle eliche a pale più grandi della media.
Best-in-class power and performance with more displacement; up to 40- percent more torque.
gear ratio 2.15:1 in questi modelli, ma più alto nelle unità più potenti
Di cose ne scrivono tante, ma poi vanno attentamente verificate, come ad esempio i consumi (più che le velocità in motori di questo genere)
Faster top speed; and excellent fuel economy – up to 15% better than competitive 4-stroke engines in this horsepower class.
Tra i motori "moderni" di questa categoria, purtroppo la trasportabilità....non è considerata, il sovrappeso è lo standard, chiamarli Lightweight design -
Easy to transport mi sembra infatti un po' eccessivo. imho
Però sono bellini!
VanBob
- 5/83
145 libbre = 65,7 Kg. Ma come!!! Sbandieravano ai 4 venti la leggerezza degli e-tec a parità di potenza e qui ci propinano un 2T da 65 Kg??? E come fanno a dire che è il più leggero in questa fascia di potenza?
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Dolcenera
- 6/83
VanBob ha scritto:
145 libbre = 65,7 Kg. Ma come!!! Sbandieravano ai 4 venti la leggerezza degli e-tec a parità di potenza e qui ci propinano un 2T da 65 Kg??? E come fanno a dire che è il più leggero in questa fascia di potenza?
Forse tra un pò apparirà su You Tube un filmato comparativo con un 25 yamaha dotato di elica di ... PIOMBO!
Essere gommonauti non è un buon motivo per non voler vedere oltre il golfare di prua
Dolcenera
- 7/83
Corsaro ha scritto:
Da quello che scrivono, credo che il suo punto di forza sia la coppia in basso, che, come per le unità più grandi, dipende principalmente dal rapporto di riduzione e quindi dalle eliche a pale più grandi della media.
Visto così direi che il piede è quello degli "sfigati" Elan 25-35 da 500 cc tre cilindri, per cui non mi pare tanto rivoluzionario, nè che usi eliche particolarmente grandi.....
Essere gommonauti non è un buon motivo per non voler vedere oltre il golfare di prua
Albertpd
- 8/83
un 25 cavalli 2 tempi classico quanto pesava?tipo un 521..
Hey Ho let's go!
Corsaro (autore)
- 9/83
Dolcenera ha scritto:
Visto così direi che il piede è quello degli "sfigati" Elan 25-35 da 500 cc tre cilindri, per cui non mi pare tanto rivoluzionario, nè che usi eliche particolarmente grandi.....
In effetti ci somiglia parecchio....
Ne hanno venduti così pochi che è difficile stilare una statistica di affidabilità,
comunque ricordo che quel motore avesse + problemi elettrici/elettronici che meccanici
Montava eliche da 12 e 14 4 pale PROPELLER, 10½ X 14 X 4 AL - U
Corsaro (autore)
- 10/83
Albertpd ha scritto:
un 25 cavalli 2 tempi classico quanto pesava?tipo un 521..
Una cinquantina di chili (47-54 in base al modello, all'anno e al sistema di pesatura ), quindi circa il 25% in più
Ma come!!! Sbandieravano ai 4 venti la leggerezza degli e-tec a parità di potenza e qui ci propinano un 2T da 65 Kg??? E come fanno a dire che è il più leggero in questa fascia di potenza?
), quindi circa il 25% in più 