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Capitano di Corvetta
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24/05/10 22:22

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morrovalle

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La potenza di un motore a ciclo endotermico si basa sulla trasformazione in moto linerae di una esplosione che avviene in uno spazio che consente a questa esplosione di sfogare solo spingendo il pistone un una certa direzione.
Per fare questo, un 2T ha bisognoidi 360°, un 4T di 720 °
Va da se che a parità di giri, la potenza espressa nominalmente da un 2T è doppia ma non è proprio così.
Il 2T ha sempre avuto il tallone di Achille nella fase di lavaggio che inevitabilmente deve terminare quando inzìizia quella di carico dei gas freschi limitando così la fasatura.
Negli anni, in molti hanno provato a fare qualcosa per bypassare questo inconveniente, uno dei sistemi piu originali è il CICLO ISO, ma di fatto, il 2t è sempre stato sfruttato piu come motore che girasse alto e quindi 15000/18000/20000 RPM con ciò che ne consegue...da qui la fama di motore inaffidabile e bevitore.
io ho a casa un vecchio scooter Honda con motore 2T ad iniezione e vi posso dire che consuma pochissimo ed ha una linearità molto pulita.
Poi la Honda ha deciso di stoppare il 2T
In passato la GM aveva in linea dei grossi diesel 2T, motori che avevano come caratteristica quella di girare alti, poca coppia rispetto al diesel standard, piu consumo ma molto piu leggeri dei pari potenza.
Tutto questo molto prima dell'avvento dell'elettronica.
Ultima modifica di coma66 il Mar 14/01/20 20:45, modificato 1 volta in totale
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03/04/08 11:24

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Cicciano (Na)

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Più che 2t o 4t sarebbe interessante lo studio di nuovi carburanti che non siano più di estrazione petrolifera.
La soluzione elettrica sembra la via di fuga ma i risvolti negativi nascosti sono li ad un passo. Se tutto si trasformerà in elettrico entro il 2050 sarà esaurito tutto il cobalto necessario alla produzione delle batterie al litio e il riciclaggio dello stesso avrà costi energetici ed economici incovenienti.
Come la giri e rigiri abbiamo le soluzioni ma non le soluzioni alle soluzioni.
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andimar ha scritto:
Più che 2t o 4t sarebbe interessante lo studio di nuovi carburanti che non siano più di estrazione petrolifera.
La soluzione elettrica sembra la via di fuga ma i risvolti negativi nascosti sono li ad un passo. Se tutto si trasformerà in elettrico entro il 2050 sarà esaurito tutto il cobalto necessario alla produzione delle batterie al litio e il riciclaggio dello stesso avrà costi energetici ed economici incovenienti.
Come la giri e rigiri abbiamo le soluzioni ma non le soluzioni alle soluzioni.


E l'energia elettrica che servirebbe per far andare avanti tutto questo traffico da cosa la si ricava? Forse dall'Atomica?
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coma66 ha scritto:
E l'energia elettrica che servirebbe per far andare avanti tutto questo traffico da cosa la si ricava? Forse dall'Atomica?

Mi auguro che tu non creda di poterla ottenere solo dal petrolio...!
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09/01/20 08:24

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Caserta

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I 2t prima o poi torneranno, soprattutto grazie alle attuali tecnologie, e poi come si dice la storia si ripete. Premetto che a me piacciono di più i 2t per tradizione e perché li ritengo più performanti. Immaginiamo un 2t che grazie alle tecnologie e grazie ai ragazzi delle università vengono sviluppati e perfezionati, risolvendo le problematiche, migliorandone il rendimento termico e consumando ancor meno.
Penso che sia possibile realizzare un motore 2t a bagno d olio molto compresso con iniezione diretta di aria e benzina con solo una valvola di scarico all altezza del punto morto inferiore.

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