Cambio girante suzuki df 25 v-twin '06-tutorial-

ecco il piede del suzuki, subito dopo aver allentato il perno di color ottone, che sgancia il leveraggio del cambio, ed i 4 bulloni da 12' che tengono il piede.

ecco la gola del suzuki

il piede sul "banco"

scatola gruppo pompa

ecco cosa c'è sotto la scatola-nera....il guscio in acciaio nel quale gira la girante.

girante

piastra del gruppo pompa. ATTENZIONE che nella foto è stata poggiata male. Và ruotata di 180°

guarnizione piastra base del gruppo pompa

alla settimana prossima...col montaggio... by seafox

ps: dai dai... sti pezzi ci mettono una vita ad arrivare.

Mi sembra tutto molto simile al df40, quando ho sostituito la girante al mio non sono riuscito a togliere la piastra in acciaio e a sostituire la guarnizione che stà sotto, è molto attaccata e ho paura di piegarla nel far forza. Ma ci sono dei trucchi per toglierla senza danneggiarla ?????
Ciao Ale

io ci ho spruzzato un pò di wd40, e si è sollevata. Ma anche nel tuo ha trovato molto sporco nel piede del motore? il mio era pieno di dentini di cane(che ho rimosso un pò col gasolio e un pò con acqua corrente)

seafox ha scritto:

io ci ho spruzzato un pò di wd40, e si è sollevata. Ma anche nel tuo ha trovato molto sporco nel piede del motore? il mio era pieno di dentini di cane(che ho rimosso un pò col gasolio e un pò con acqua corrente)

Grazie della dritta, strano denti i cane a meno che non lasci il piede immerso all'ormeggio, nel mio c'era qualche fiocco di calcare e basta.
Ciao Ale

beh io non lo lascio mai immerso il piede, ma l'ex proprietario si.Vabbè per fortuna che sò arrivato io per rimettere tutto apposto

domanda ma quando hai tolto il piede le marcia erano inserite o in folle?

sialansa ha scritto:

Mi sembra tutto molto simile al df40, quando ho sostituito la girante al mio non sono riuscito a togliere la piastra in acciaio e a sostituire la guarnizione che stà sotto, è molto attaccata e ho paura di piegarla nel far forza. Ma ci sono dei trucchi per toglierla senza danneggiarla ?????
Ciao Ale

io ho cambiato la girante sul mio evinrude 4 t (che preticamente e il fratellastro del tuo tantevvero che i pezzi di ricambio li prendo dalla suzuki) comunque la piastra nuova dovresti trovarla nella confezione insieme alla guarnizione,la girante ,e il fermo per la girante...comunque basta sollevarla di un pelo con la lama di un coltellino o piccolo cacciavite a taglio e spruzzarci un po di olio o sbloccante...

dani85 ha scritto:

sialansa ha scritto:

Mi sembra tutto molto simile al df40, quando ho sostituito la girante al mio non sono riuscito a togliere la piastra in acciaio e a sostituire la guarnizione che stà sotto, è molto attaccata e ho paura di piegarla nel far forza. Ma ci sono dei trucchi per toglierla senza danneggiarla ?????
Ciao Ale

io ho cambiato la girante sul mio evinrude 4 t (che preticamente e il fratellastro del tuo tantevvero che i pezzi di ricambio li prendo dalla suzuki) comunque la piastra nuova dovresti trovarla nella confezione insieme alla guarnizione,la girante ,e il fermo per la girante...comunque basta sollevarla di un pelo con la lama di un coltellino o piccolo cacciavite a taglio e spruzzarci un po di olio o sbloccante...

Grazie per l'imformazione

seafox ha scritto:

ecco il piede del suzuki, subito dopo aver allentato il perno di color ottone, che sgancia il leveraggio del cambio, ed i 4 bulloni da 12' che tengono il piede.

quando come sviti il perno del leveraggio del cambio? prima di svitare i 4 bulloni che tengono il piede?
questa vite in ottone ha qualche funzione di settaggio del cambio? (per intenderci quando la svito devo stare attento quanti giri ho fatto o simile, per non aver problemi di settaggio cambio?).

Grazie

Se ti può ancora essere utile ti rispondo io.

quando come sviti il perno del leveraggio del cambio? prima di svitare i 4 bulloni che tengono il piede?

Sì, io ho fatto così: ho innestato la marcia avanti ed ho solo allentato il dado inferiore (massimo mezzo giro) che ho poi fissato nella sua posizione con del nastro isolante per tenere la registrazione corretta. Poi ho svitato la colonnetta superiore.

questa vite in ottone ha qualche funzione di settaggio del cambio? (per intenderci quando la svito devo stare attento quanti giri ho fatto o simile, per non aver problemi di settaggio cambio?).

La colonnetta serve a collegare manetta e riduttore al piede. Se fai come ho scritto sopra non hai necessità di registrare la posizione.
Fai attenzione a non spostare la posizione di dado e colonnetta mentre smonti il piede, e nemmeno la manetta. nel caso basta tirare l' astina verso l' alto. L'importante è che non si sposti il controdado che rimane sull' astina.