Collegamento NMEA dal bus yamaha [pag. 7]

A motore spento ma con chiave su on si funziona . Io ho connesso come ho descritto in precedenza allo strumento lowrance. Ma se non ti va neanche nello strumento c'è un problema nel tuo sensore. Ho un Yamaha f225b.

Ciao Ray, ti ringrazio per la partecipazione al problema,
Il cavo che ho sentito caldo è stato il positivo del Hds (1.5mm^2) non bollente ma caldo si…
Insieme alla fumata, mi preoccupa la puzza di gomma/plastica bruciata….
Nel fare il collegamento diretto al bus Yamaha ho collegato anche l’alimentazione (vedi post. Precedente dove illustro lo schema)
Ti ribadisco a negativo scollegato del Hds era ancora accesso…
Insieme al precedente schema del motore allego quello della strumentazione:

Il motore ho provato ad accenderlo per qualche secondo e va’ in moto,
Nessun errore in diagnosi ydis
Vi allego anche anche le varie schermate

Qualche errore c’era ma di certo non attinente poiché risalenti a 15 e 32 h cioè quando il motore era nuovo….

Mi dispiacerebbe veramente tanto aver creato danni alla centralina….

Se i collegamenti sono corretti, anche se si fosse alimentato dalle rete NMEA cioè dal bus…
La rete Yamaha prevede un fusibile da 10A sul cavo giallo (quello si che dalla manetta tramite traccia va in ECM… anche se mi sembra strano), ma il negativo dovrebbe scaricare sul blocco motore, punto però che ancora devo praticamente trovare per ispezionare

Qualsiasi idea al riguardo è ben accetta

Certo farebbe piacere trovare il punto dove è partito tutto…

Può essere un conflitto dati?
Nel senso che Hds ha mandato in crisi la centralina… stando nella sezione errori, Hds restituiva errori dal motore che in realtà la centralina non dava e dunque oltre alla sola lettura su rete NMEA dava anche input d’interrogazione….

Foto poco prima del disastro

Ho provato scollegando l’alimentazione dalla porta NMEA, HDs non legge più i dati….
Dunque serve l’alimentazione sulla porta NMEA 200….
La centralina si scalda un po’, il motore si accende… e mantiene il minimo,
dunque tutta la sensoristica a viene letta e comandata correttamente…

Nn ho ben capito … ma che sia necessaria la tensione era chiaro nello schema e poi il nmea ha proprio un iniettore di tensione …ma del resto se aggiungi strumenti sono Alim dal bus e in generale sulla rete nmea sono pochi A.. il fatto che scaldi e’ normale penso …forse era quel negativo staccato o magari altro visto che esci dal letargo invernale ( come detto il diavolo fa le pentole ma non i coperchi vedi il mio trim …)

Il diacono???

Maledetto ‘s’correttore

Van, propongo di modificare la tua firma:

Aiutaci a sostenere Gommonauti.it, rileggi prima di postare

gira che ti rigira, trovo la guaina del cavo di continuità massa per le correnti galvaniche completamente bruciato,

evento simile sul forum raccontato al seguente topic....
https://www.gommonauti.it/ptopic58736_surriscaldamento_cavetto_yamaha_top_700.html?sp_pid=826315#826315

ma non mi spiego il nesso col collegamento dell'hds ed il suo cavo caldo (il positivo perché il negativo staccato accidentalmente)

ho notato anche vicino al portafusibile linea gialla- hub yamaha - manetta leggermente annerito, ma il fusibile originale da 10A intatto...

è eccessivo filtrare i 4 cavi del nmea tutti tramite fusibile ?
pensavo di attaccare i 2 cavi d'alimentazione nmea dalla batteria, fusibile 2A
ed i 2 cavi data 500mA o 1A
Questo per limitare ai minimi termini rischi alla rete Yamaha....

Non mi spiego come può aver generato ciò un accidentale scarico a massa del NEGATIVO... fosse stato il positivo avrei capito.... ma il negativo o tornava tramite cavo hds o tramite linea yamaha (il "carico" solo di 1A) non avrebbe dovuto fare tutta questa differenza ..... anche se ripeto il filo da 1,5 mm^2 caldo era.... non bollente quanti amper saranno passati ??

Da dentro alla calndra ancora niente... mi sapreste indicare dove si trova il nodo del negativo mostrato nello schema precedente?

qwertys novità?

Ho letto molto di fretta ma dubito che quel fenomeno abbia a che vedere con l'impianto NMEA.
Quel problema avviene perché le masse normali non conducono più (ossidazione?) e tutta la corrente necessaria (al trim?) passa attraverso quel cavetto.

Van è successo tutto a motore freddo e spento, il trim non è stato mai toccato,
Stavo con la chiave in ON verificando quali dati inviava il motore all’HDS e fin qui tt ok
Poi ero andato nella sezione allarmi motori sul Hds…
Anche se improbabile le possibili cause che ho individuato:

- stacco accidentale negativo Hds
- conflitto digitale nella comunicazione centralina nella sezione allarmi Hds



Prima di collegare Hds e relativo cavetto NMEA sul bus Yamaha niente di simile



Poi se non avessi assistito alla scena in prima persona, ribadirei quanto da te riporto e nel topic precedentemente allegato:
Per riscaldare quel cavetto è dovuta passare molta corrente.

Non mi spiego se i circuiti alimentazione Hds e NMEA sono separati come con lo stacco accidentale del negativo alimentazione Hds sia rimasto comunque acceso e abbia scaricato sulla linea NMEA/bus Yamaha il negativo potuto generare ciò.