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Dom 30/04/17 2:03
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La pompa lavora per effetto centrifugo, il rotore della pompa muove l'acqua che appunto per effetto centrifugo viene spinta sul bordo della pompa, incanalandosi nel tubo di scarico.
Le alette del rotore hanno una curvatura che in movimento crea un flusso rotatorio che migliora la circolazione ed aumenta leggermente la portata.
Facendo ruotare la pompa al contrario si riduce l'effetto portata.

Sab 29/04/17 19:50
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La pompa ha due cavi di colore differente, nero negativo e marrone positivo.
Se il problema é nell'impianto basta utilizzare un comune multimetro, a meno che non abbia parecchi anni rilevando la corrente continua (DC) indica con il simbolo - sul display se i puntali sono invertiti.

Ven 21/04/17 13:34
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Il funzionamento è il seguente sulla maggior parte dei motori fuoribordo.
L'acqua viene spinta dalla girante nel blocco, una parte circola liberamente nella parte dello scarico (la flangia che hai smontato) l'altra arriva nella testata e viene bloccata dalla valvola termostatica fino al raggiungimento della temperatura di lavoro, a temperatura la valvola apre e permette il ricircolo dell'acqua fredda, l'acqua che passa nella valvola aperta finisce sempre nello scarico.
Se vuoi sapere con precisione quali sono i punti ed i vari passaggi dove passa l'acqua occorre procurarsi uno schema che di solito è allegato al manuale d'officina del motore stesso.

Gio 20/04/17 23:45
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Lo flangia che hai rimosso riuscendo a vedere i pistoni, fa parte dello scarico e viene raffreddata dall'acqua in circolazione.
Togliendo la flangia e rimontandola alla bene e meglio (senza la guarnizione) e poi versando liquido dalla sede del termostato, hai riempito il blocco motore e una parte del liquido è arrivata in uno o più cilindri.
Togli la candela del cilindro in basso ed al 90% ci saranno trace di acqua e/o ruggine.
Per adesso è sufficiente togliere le candele e mettere nei cilindri una abbondante dose di protettivo (CRC, WD40 o simili) ruotando il volano manualmente in modo che si distribuisca sula superficie dei cilindri.
Il problema potrebbe essere grave se fosse entrata parecchia acqua e sia andata a depositarsi sul cuscinetto in basso, col tempo creerebbe ruggine che grippereppe il cuscinetto.

Mer 19/04/17 20:51
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Come nei normali fuoribordo 4T basta togliere il tappo di scarico e vuotare l'olio (importante ricordarsi di rimettere sia il tappo con la nuova guarnizione che l'olio nuovo...) sostituire il filtro ed avviare il motore per qualche minuto in modo che il filtro si carichi, spegnere il motore ed aspettare qualche minuto in modo che l'olio torni nella coppa, controllare il livello ed aggiungere se necessario.
Il livello deve essere compreso tra il minimo ed il massimo sull'astina di livello.
Come olio Quiksilver 25W40 sintetico o equivalente.
Cosa intendi come procedura?

Mer 19/04/17 20:34
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Nei vecchi modelli il faro aveva due alette posteriori ed era fissato con delle viti in un alloggiamento molto più largo e protetto da un triangolo in lexan.
Su questi sinceramente non saprei.
Comunque se guardi attentamente il faro dalla parte anteriore, nel bordo interno della parabola del faro dovrebbe esserci un anello in metallo, rimuovendo l'anello si sfila tuta la lente (nei vecchi era cosi, purtroppo le lampade erano incollate e bisognava sostituire tutta la lente completa).
Attenzione perché il bordo della lente è in vetro ed è facile da scheggiare e rompere (consigliabile l'utilizzo di occhiali protettivi)

Mar 18/04/17 20:19
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Se invece viaggi a manetta? Noti un calo di prestazioni?
Potrebbe esserci un difetto alla pompa di alta pressione oppure allo scambiatore di calore del carburante, la benzina si surriscalda e la pompa no riesce a mantenere la idonea pressione (43psi da misurare con apposito manometro)
Altro problema potrebbe essere la valvola dell'arricchitore, ma al minimo dovresti sentire un odore di benzina incombusta e trovare le candele annerite.
Quante ore ha il motore?

Ven 14/04/17 20:17
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Volvo penta 2000 a benzina è abbastanza generico, ogni motore ha le sue specifiche specialmente se di ultima generazione e con parecchia elettronica.

Dom 09/04/17 17:05
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Nel normale impianto elettrico civile la presa di corrente deve garantire una erogazione di 16A, mentre l'illuminazione viene ridotta a 10A.
Se l' impianto in banchina è costruito a regola d'arte, le colonnine hanno già termico e differenziale integrato, e devono garantire l'erogazione dei 16A.
Sempre nella realizzazione dell'impianto viene considerato l'utilizzo in simultanea di tutte le prese (la normativa prevede il cosiddetto coefficiente di contemporaneità dell'80%) per poter calcolare la potenza assorbita, dimensionare correttamente le sezioni e le lunghezze delle linee elettriche e l'eventuale richiesta di potenza (contatore elettrico, generatore ecc).
Se l'impianto a terra é correttamente realizzato e dimensionato alla presa in banchina dovresti avere i 16A ora disponibili, diversamente con impianto sottodimensionato, potrebbe accadere che al collegameento di una o più imbarcazioni ci sia l'intervento del termico generale (elevato assorbimento)
Di norma quando ci si accorda ...

Mar 04/04/17 13:46
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La logica dice: Se nsò matti nce li volemo...
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