Il mio gommone... quando la nautica è passione

Cogliendo un invito più o meno velato del Capo, dott., ing., gran. uff., lup. man., sovr. supr., merav. imper., etc. etc. etc. VanBob apro questo topic dedicato alla definizione di nuovi parametri di valutazione del comportamento di gommoni e carene.

Spero che il topic non degeneri in una sterile contrapposizione fra chi ce l'ha più grosso ma porti un reale contributo alla definizione di nuovi e più oggettivi parametri di valutazione.
Sarebbe bene che questi parametri di valutazione siano misurabili, come ci ha insegnato Galielo Galilei, il padre della scienza moderna, e non basati solamente su considerazioni soggettive. Capisco che misurare certe 'sensazioni' sia molto difficile se non addirittura impossibile, ma almeno proviamoci.


Lanciato il sasso non nascondo la mano e comincio a porre una domanda che sembra banale, ma in realtà nasconde concetti molto delicati:
che cos'è la velocità di crociera?

1. 2/3 velocità massima?
2. 2/3 regime di giri massimo?
3. velocità alla quale si ottiene la massima autonomia di carburante?
4. velocità alla quale si ottiene il minore tempo di percorrenza, compatibilmente con la resistenza del motore?
5. altro?

Dopo aver risposto a questa domanda e aver stabilito quindi uno standard di riferimento ci potremo occupare di tutto quello che viene a valle, come, ad esempio, "quanto consuma a velocità di crociera questo gommone / carena?"







PS: mi impegno a tenere traccia di tutti i contributi e di (cercare di) rappresentarli in modo scientifico

velocità di crociera, bell'argomento, ma non è il caso di creare un altro topic sul tema oramai così ben illustrato.
usa il tasto cerca.

Era una provocazione gratuita derivante da pregressa insoddisfazione!!

lo avevo capito perfettamente vedendo come hai copiato le parole di bobo no prob.

Però, a scanso di equivoci, vorrei ribadire che il topic non è rivolto all'ottenimento di risposte a domande più o meno già fatte qualche migliaio di vlte, ma tenta di impostare un metodo scientifico per valutare in modo oggettivo alcune caratteristiche che fino ad oggi sono state valutate in modo soggettivo.

Sperem.......

Scarterei la 1 e la 2 perchè poco significative e molto variabili in funzione di altri parametri.
La 3 mi sembra quella meno "discutibile" in quanto è un dato certo (meno certo è la sicurezza di calcolarlo giusto ma tant'è)
La 4 è altrettanto valida ma forse è più utile per la marina mercantile, ma ci si può ragionare.
La 5 potrebbe essere la velocità massima in funzione del confort dell'equipaggio e delle conizioni del mare, ma è di nuovo una misura molto soggettiva e poco misurabile se non con un fonometro in prossimità della moglie.



ciao

Il mio spunto non verteva esclusivamente sulla velocità di crociera bensì sui parametri che "a occhio" ci fanno valutare e preferire una carena piuttosto che un'altra.
Riporto il mio spunto per comodità:

Partiamo allora da un altro dato, molto più oggettivo della velocità di crociera: La velocità massima. Quali sono i parametri che, a parità di motorizzazione, rendono un gommone più veloce e scorrevole di un'altro (che poi era il quesito sorto nell'altro topic)? Le risposte che bene o male si è abituati a sentire sono: La profondità della carena, il peso del mezzo, la lunghezza della carena etc. etc. etc. Pare che questi parametri, contrariamente a quanto siamo abituati a credere, non diano necessariamente risultati univoci. Ma qui bisognerebbe che Van, alla luce della sua chiacchierata col guru delle carene (??) ci fornisse qualche elemento in più...


Max.

molto interessante.....

dubito che ne venga fuori qualcosa se si inizia a parlare subito di velocità di crociera o comfort.
Secondo me, un primo approccio corretto sarebbe quello di decidere l'ambiente e le sue condizioni di riferimento, ovviamente bisogna avere anche un'idea delle dimensioni in campo (la chiglia di un 7 metri non puo' essere ricavata da un 4,5 ingrandito ) successivamente di 'isolare' le diverse componenti che 'generano comfort' ad esempio :
ingresso morbido nelle onde
spostamento verticale ridotto durante l'attraversamento delle onde
spruzzi ridotti

a questo punto si possono considerare analiticamente i fenomeni e cercare di capire quali componenti (relativi alla chiglia, come peso, profondità e geometria della V, ed altro) li migliorano o li peggiorano.
Successivamente si puo' assemblare il tutto. e cercare, (almeno su carta perchè la realtà spesso è diversa) la soluzione ideale.

Ovviamente , se ho scritto c xx ate, scusatemi, ma subito dopo pranzo non mi veniva niente di meglio

Io direi di partire dai luoghi comuni che fino ad oggi usiamo come assiomi.
Li elenchiamo e per iniziare vediamo se usiamo tutti gli stessi parametri di valutazione, magari scopriamo che non è così...